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Vier Dinge braucht der Benzinmotor: Luft + Kraftstoff + Kompression + Funken

Für einen sauberen Motorlauf müssen diese mit korrekten Werten, zum richtigen Zeitpunkt an der richtigen Stelle zu Verfügung stehen.

Die Luftseite, die Zündfunken und die Kompression werden in der Regel pfleglich behandelt, Filterwechsel, Zündkerzenoptimierung, Synchronisation, Ventilspiel usw. stehen regelmässig auf der ToDo Liste.

Die Kraftstoffversorgung und die Gemischaufbereitung, also die Komponenten welche das System mit Energie versorgen, werden bei Motoren mit Einspritzsystemen meist als funktionierend angenommen und keiner weiteren Wartung unterzogen.

(komisch eigentlich, das wir früher wie selbstverständlich die Vergaser gereinigt haben..) 

Hier schlummert ein ungenutztes Potential....welches wir nun erschliessen...

 

Fuel  Injector Tuning

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Einspritzventile sind Wartungsteile.

ESV verlieren Ihre ursprünglichen Eigenschaften messbar bereits nach 30-40.000 KM, 
(aber auch nach längerer Standzeit oder verunreinigtem Kraftstoff z.B. Wasser im Tank) 

spürbar, je nach Maschine, meist schon nach etwa 40-50.000 KM.

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Motoren laufen deutlich ruhiger und runder wenn die verbauten Einspritzventile über den gesamten Drehzahlbereich gleichförmig einspritzen.   

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Die Zündfähigkeit des Luft-Kraftstoffgemisches und dadurch der Motorlauf wird durch Optimierung der Zerstäubung durch die ESVs positiv beeinflusst. 

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Moderne Einspritzventile zerstäuben deutlich feiner als die der ersten Generation.

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Bereits neue Ventile liegen aufgrund der Fertigungstoleranzen ausserhalb des von uns als optimal angesehenen zulässigen Toleranzfeldes, müssen also für optimalen Motorlauf nachsortiert werden.

Weil die Hersteller dies erkannt haben, werden bei modernen Maschinen je eine Lambdasonde pro Zylinder verbaut, dadurch können die Einspritzmengen elektronisch synchronisiert, werden.
(allerdings nur im Closed Loop Modus).
Der Effekt kann nun auch für ältere Maschinen erziehlt werden... 

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Einspritzventile wurden nur in wenigen Ausnahmen von dem Hersteller ab Werk in eng abgestimmten Sätzen verbaut. 

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Die hier angebotenen Einspritzventile wurden dynamisch vermessen in Sätzen mit minimalen Abweichungen zusammengestellt.

Da die Messmethoden und Testparameter für das Abstimmen von Einspritzventilen nicht genormt sind, und handelsübliche Testmaschinen nicht genau genug arbeiten, haben wir für die Anwendungen in Motorrädern unsere eigenen Standards und Testmethoden entwickelt, diese sind aufgrund der Masseverhältnisse im Vergleich zu den üblichen Methoden aus dem PKW Bereich erheblich strenger .

Einspritzventile die im Satz diese Anforderungen erfüllen sind:




All die positiven Erfahrungsberichte die in den Foren zu lesen sind beruhen im wesentlichen auf diesem Prinzip.

Ein zusätzlicher Effekt kann bei Verbesserung der Zerstäubung erreicht werden, das ist dann das Sahnehäubchen oben drauf.

Nur feiner zerstäubende Ventile zu verbauen ohne die Einspritzmengen synchronisiert zu haben, kann einen negativen Effekt haben.

Daher bieten wir nur synchrone ESVs im Satz an. 


Produkte:

abgestimmte Ventile mit verbesserter Zerstäubung gegenüber original:

Video: 
Kraftstoffzerstäubung durch die Einspritzventile alter Bauart im Vergleich 
zu den moderneren Typen, am Beispiel R1100xx vs R1200xx"


das gleiche Bild (wenn auch mit anderen Liefermengen) ergibt sich für die K-Baureihe 

 
 Einbauservice
(dort bekommt Ihr bei Vorbestellung auch die Teile)

Deutschland:

Netherlands:
 

8013 PM Zwolle - ARAL Motor Service


Benelli :

Maniac-Motors e.K.


Für FlyingBrick Forumisten :

AndreasO
GertTir

 

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